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最近一段时间一汽奥迪、进口奥迪部分车型都曝出发动机机油消耗量过大的问题，特别是2.0TFSI涡轮增压发动机，很多发动机因机油存量不足导致异常磨损，不得不进行大修，甚至造成发动机提前报废。人们不免对奥迪汽车的品质产生了疑问，其实这一问题和很多因素有关，并不是只有奥迪遇到发动机机油消耗量过大的问题。特别是随着铝合金缸体越来越普及，铝合金材料的热稳定性使保持缸体密封变得越来越困难。
1、“烧机油”现象的时代背景
比如最早采用铝合金缸体设计本田汽车发动机，采用的是强度相对较弱的“开放式”冷却水、油道设计，VTEC系统也需要油压直接控制。所以本田汽车发动机需要非常高的组装工艺，并需要加注本田VTEC专用机油，否则无法保证发动机的正常密封性和油压，发动机不仅得不到正常的润滑，同样会出现机油消耗量过大的问题。

在汽车四冲程发动机中机油消耗量最大的当属马自达转子发动机，马自达经过多年的努力，才把转子发动机的机油消耗量控制在相对合理的范围内。转子发动机如果不定期使用专用的高精密度电子真空表检查真空度和使用专用机油，很快就会因润滑不足而发生严重磨损。

回到近期一些德系车型“烧机油”或机油消耗量过大的事件，我们还是要探究其本质的原因！相比之下日系汽车发动机就很少出现类似的问题，这和日系发动机较早采用一些比较先进的设计有一定关系，高压缩比、高转速、可变气门正时升程、缸内直喷等技术在上世纪90年代中期就已经相当先进和成熟。
而德国三大汽车品牌近年才开始在中低端车型采用类似技术，一方面新一代的德系汽车发动机采用了相当高的制造精密度，另一方面德系发动机的先进设计也比较复杂。在技术上确实非常先进，但需要建立在高质量燃油、空气清洁度、高质量润滑油、完备及时的保养的基础上。

2、乙醇汽油对发动机的影响
 落实到国内的用车环境，很多地区都不算理想，特别是越来越普及的乙醇汽油，对高精度发动机的影响还是很明显的。目前德国政府已经禁止在德国境内使用乙醇汽油，主要原因是乙醇酸性较高，燃烧温度也比汽油高，乙醇汽油的实际辛烷值偏低。在行车电脑控制方面也需要延后点火正时和喷油量，结果就是动力不足、排放量变高、爆震严重，最终降低发动机的寿命。

特别是奥迪采用的TFSI缸内直喷、分层燃烧、涡轮增压技术，使用乙醇汽油不仅油耗会大增，发动机寿命也会大大降低。爆震造成的发动机内部的提前磨损，成为机油消耗量变大、甚至产生烧机油现象。